非常測(cè)試之145

　　文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者周偉力

　　上午從廣州開(kāi)去珠海辦事，下午開(kāi)回廣州——這將是未來(lái)大灣區(qū)城市群車(chē)輛使用的一個(gè)經(jīng)典畫(huà)面。跨城駕駛是純電動(dòng)車(chē)要大面積普及需要覆蓋的應(yīng)用場(chǎng)景。廣州到珠海，單程距離在140公里左右，往返就是280公里。現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)充滿電之后的續(xù)航里程多數(shù)在400公里~700公里之間。理論上完全可以支持廣州到珠海的往返。然而，事實(shí)是否如此？記者進(jìn)行了一場(chǎng)實(shí)地測(cè)試。

　　駕駛很快樂(lè) 堵車(chē)很焦慮

　　試駕車(chē)型是目前市面銷(xiāo)售數(shù)字較高的純電動(dòng)車(chē)型之一。此次用于測(cè)試的車(chē)型是電池容量70kwh和430km續(xù)航里程的車(chē)型。測(cè)試前，記者通過(guò)換電的方式，為車(chē)輛充能。相比于快充，換電更加快捷，整個(gè)換電過(guò)程在5分鐘左右，與加油差不多。換完電，我們啟動(dòng)車(chē)輛。儀表盤(pán)顯示里程是408公里，正式出發(fā)！

　　去程全程150公里左右。由于電量充足，駕駛非常愉悅，智能汽車(chē)“提速快、噪音低、智能系統(tǒng)好玩”體現(xiàn)得淋漓盡致。車(chē)輛提供了三種駕駛模式，分別是節(jié)能、普通和運(yùn)動(dòng)。電量充足的時(shí)候，完全可以選擇“運(yùn)動(dòng)”模式，感受跑車(chē)級(jí)的加速樂(lè)趣。為了車(chē)輛能夠順利完成挑戰(zhàn)，測(cè)試過(guò)程中，大部分時(shí)間還是使用“節(jié)能”模式。

　　堵車(chē)時(shí)自動(dòng)駕駛輔助功能很好用，能自動(dòng)跟隨前車(chē)，大幅降低駕駛員的體力和精力消耗。堵車(chē)?yán)锍坛�過(guò)10公里，可以明顯感受到電量消耗更快。耗電比例約為1:2，即，實(shí)際行駛1公里，而儀表盤(pán)上續(xù)航里程降低2公里。換言之，駕駛純電動(dòng)車(chē)上高速，一定要事先做功課，同時(shí)也要確保車(chē)輛電量足夠。

　　抵達(dá)珠海橫琴時(shí)，儀表盤(pán)顯示續(xù)航里程還有205公里。記者沒(méi)有補(bǔ)電，而是選擇回到廣州再充能。然而，停放一夜之后再啟動(dòng)車(chē)輛，儀表盤(pán)顯示的行駛里程只有190公里。停止一段時(shí)間，車(chē)輛需要費(fèi)一點(diǎn)電量來(lái)熱車(chē)——只不過(guò)，沒(méi)有想到，耗掉的電量會(huì)比預(yù)想的要多一些。

　　返程的用車(chē)環(huán)境更加惡劣。首先是嚴(yán)重堵車(chē)；其次是下雨，需要將雨刮速度調(diào)到最大的雨量；最后是車(chē)流比較大，車(chē)速跑不起來(lái)。返程時(shí)，駕駛員焦慮值隨著儀表盤(pán)純電續(xù)航里程降低而升高。最后，記者駕駛回到目的地時(shí)，儀表盤(pán)顯示純電續(xù)航里程還有27km。值得一提的是，當(dāng)電量較少時(shí)（純電續(xù)航里程低于50km時(shí)），系統(tǒng)會(huì)報(bào)警，并提示用戶進(jìn)行降低能耗的操作，包括關(guān)閉空調(diào)、將駕駛模式調(diào)整至“節(jié)能”等。

　　車(chē)天下點(diǎn)評(píng)：

　　使用汽油車(chē)，經(jīng)常將油用到油燈亮起才去加油。使用純電動(dòng)車(chē)則要抓住任何機(jī)會(huì)進(jìn)行充電（或者換電）。當(dāng)你將電用到即將沒(méi)有，再去找充電樁，往往會(huì)“禍不單行”：遇到堵車(chē)，遇到下雨，再遇到充電樁停車(chē)位被汽油車(chē)霸占。因此駕駛純電動(dòng)車(chē)習(xí)慣要改變，不能沿用汽油車(chē)的使用習(xí)慣，尤其是充能上。