宜萬鐵路為中華鱘繁衍“讓路”
當(dāng)國(guó)家重點(diǎn)工程與生態(tài)敏感區(qū)域“邂逅”，要直接面對(duì)的便是建設(shè)與保護(hù)的矛盾。日前，審計(jì)署駐武漢特派辦在宜萬鐵路審計(jì)中，發(fā)現(xiàn)了建設(shè)者為保護(hù)中華鱘繁殖地演繹的一段佳話。
宜（昌）至萬（州）鐵路是我國(guó)鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架之一，被譽(yù)為鐵路建設(shè)史上的百年夢(mèng)想，估算總投資約270億元，對(duì)長(zhǎng)江流域尤其是鄂西、川渝地區(qū)的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，具有重要的意義。而在長(zhǎng)江宜昌段，棲息著被譽(yù)為“活化石”的國(guó)家一級(jí)野生保護(hù)動(dòng)物中華鱘和多種珍稀魚類。經(jīng)中美中華鱘聯(lián)合科考小組多年跟蹤研究，1999年發(fā)現(xiàn)中華鱘在宜昌葛洲壩下游80公里江段形成了鱘種的唯一“產(chǎn)床”，這一江段也因此被確認(rèn)為中華鱘繁殖地。據(jù)監(jiān)測(cè)，每年到這一江段繁殖的成年中華鱘有130頭左右。它們每年五六月份到達(dá)，一直在這里等到10月初至12月初產(chǎn)卵后，再回到海洋定居。宜萬鐵路在宜昌必須跨越長(zhǎng)江，跨江之處正好在這一生態(tài)敏感區(qū)。為保護(hù)“國(guó)寶”的生存環(huán)境，宜萬鐵路在建設(shè)過程中采取了多種措施，悉心呵護(hù)中華鱘的“愛巢”不受侵?jǐn)_。
早在2002年3月,鐵道部舉行的宜萬鐵路在宜昌架橋還是掘隧過江可研方案評(píng)審會(huì)上，隧道過江方案曾作為工程首選。有關(guān)部門認(rèn)為，架橋過江弊多利少，通車后火車噪聲對(duì)城市干擾大，且宜昌長(zhǎng)江水域已有3座跨江大橋，過多的江上建筑物將影響長(zhǎng)江航運(yùn)。但專家認(rèn)為，隧道過江方案在施工爆破和建成運(yùn)營(yíng)過程中帶來的震動(dòng)與噪聲，可能驚擾中華鱘的繁殖和洄游，再大的工程也要為“國(guó)寶”的生計(jì)著想。因此，工程最終選定了架橋過江方案。
由于越江工程的橋址位于中華鱘自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)域內(nèi)，為做到不驚擾“國(guó)寶”，施工單位在主河槽、主橋墩施工中，不使用爆破作業(yè)方式，以保障鱘魚棲息環(huán)境的穩(wěn)定；在中華鱘繁殖前期和繁殖期間，主河道不進(jìn)行鉆孔、打樁等高噪音作業(yè)，避免中華鱘短距離洄游和自然繁殖受到影響；在橋墩和混凝土箱梁之間架設(shè)隔振支架，減少運(yùn)營(yíng)時(shí)列車過橋引起震動(dòng)對(duì)保護(hù)區(qū)的影響。
同時(shí)，在大橋施工期間加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)控，對(duì)橋址及附近江段的水域環(huán)境及水生生物的影響程度和范圍，適時(shí)提供相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，預(yù)測(cè)不良趨勢(shì)并及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息；對(duì)施工給橋址河段原有的河道形態(tài)、河床底質(zhì)發(fā)生的改變，橋址及下游局部江段的水質(zhì)，施工對(duì)橋址附近江段的水域產(chǎn)生的水下噪聲，保護(hù)區(qū)內(nèi)中華鱘魚類的棲息環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保將施工對(duì)中華鱘棲息地的影響降低到最低限度。
監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，2004年以來在宜萬鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋修建過程中，中華鱘的繁殖可以正常進(jìn)行，該工程對(duì)中華鱘保護(hù)區(qū)的影響很小。宜萬鐵路從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)階段，充分注重對(duì)“國(guó)寶”中華鱘的保護(hù)，也獲得亞洲開發(fā)銀行的好評(píng)。
經(jīng)過5萬建設(shè)者6年艱苦奮戰(zhàn)，宜萬鐵路已進(jìn)入收官階段，一個(gè)延續(xù)百年的夢(mèng)想正在變?yōu)槊利惖默F(xiàn)實(shí)。這個(gè)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)也告訴我們一個(gè)事實(shí)：只要增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，發(fā)展能夠做到不以犧牲環(huán)境為代價(jià)。（朱艷莉）
宜（昌）至萬（州）鐵路是我國(guó)鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架之一，被譽(yù)為鐵路建設(shè)史上的百年夢(mèng)想，估算總投資約270億元，對(duì)長(zhǎng)江流域尤其是鄂西、川渝地區(qū)的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，具有重要的意義。而在長(zhǎng)江宜昌段，棲息著被譽(yù)為“活化石”的國(guó)家一級(jí)野生保護(hù)動(dòng)物中華鱘和多種珍稀魚類。經(jīng)中美中華鱘聯(lián)合科考小組多年跟蹤研究，1999年發(fā)現(xiàn)中華鱘在宜昌葛洲壩下游80公里江段形成了鱘種的唯一“產(chǎn)床”，這一江段也因此被確認(rèn)為中華鱘繁殖地。據(jù)監(jiān)測(cè)，每年到這一江段繁殖的成年中華鱘有130頭左右。它們每年五六月份到達(dá)，一直在這里等到10月初至12月初產(chǎn)卵后，再回到海洋定居。宜萬鐵路在宜昌必須跨越長(zhǎng)江，跨江之處正好在這一生態(tài)敏感區(qū)。為保護(hù)“國(guó)寶”的生存環(huán)境，宜萬鐵路在建設(shè)過程中采取了多種措施，悉心呵護(hù)中華鱘的“愛巢”不受侵?jǐn)_。
早在2002年3月,鐵道部舉行的宜萬鐵路在宜昌架橋還是掘隧過江可研方案評(píng)審會(huì)上，隧道過江方案曾作為工程首選。有關(guān)部門認(rèn)為，架橋過江弊多利少，通車后火車噪聲對(duì)城市干擾大，且宜昌長(zhǎng)江水域已有3座跨江大橋，過多的江上建筑物將影響長(zhǎng)江航運(yùn)。但專家認(rèn)為，隧道過江方案在施工爆破和建成運(yùn)營(yíng)過程中帶來的震動(dòng)與噪聲，可能驚擾中華鱘的繁殖和洄游，再大的工程也要為“國(guó)寶”的生計(jì)著想。因此，工程最終選定了架橋過江方案。
由于越江工程的橋址位于中華鱘自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)域內(nèi)，為做到不驚擾“國(guó)寶”，施工單位在主河槽、主橋墩施工中，不使用爆破作業(yè)方式，以保障鱘魚棲息環(huán)境的穩(wěn)定；在中華鱘繁殖前期和繁殖期間，主河道不進(jìn)行鉆孔、打樁等高噪音作業(yè)，避免中華鱘短距離洄游和自然繁殖受到影響；在橋墩和混凝土箱梁之間架設(shè)隔振支架，減少運(yùn)營(yíng)時(shí)列車過橋引起震動(dòng)對(duì)保護(hù)區(qū)的影響。
同時(shí)，在大橋施工期間加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)控，對(duì)橋址及附近江段的水域環(huán)境及水生生物的影響程度和范圍，適時(shí)提供相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，預(yù)測(cè)不良趨勢(shì)并及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息；對(duì)施工給橋址河段原有的河道形態(tài)、河床底質(zhì)發(fā)生的改變，橋址及下游局部江段的水質(zhì)，施工對(duì)橋址附近江段的水域產(chǎn)生的水下噪聲，保護(hù)區(qū)內(nèi)中華鱘魚類的棲息環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保將施工對(duì)中華鱘棲息地的影響降低到最低限度。
監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，2004年以來在宜萬鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋修建過程中，中華鱘的繁殖可以正常進(jìn)行，該工程對(duì)中華鱘保護(hù)區(qū)的影響很小。宜萬鐵路從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)階段，充分注重對(duì)“國(guó)寶”中華鱘的保護(hù)，也獲得亞洲開發(fā)銀行的好評(píng)。
經(jīng)過5萬建設(shè)者6年艱苦奮戰(zhàn)，宜萬鐵路已進(jìn)入收官階段，一個(gè)延續(xù)百年的夢(mèng)想正在變?yōu)槊利惖默F(xiàn)實(shí)。這個(gè)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)也告訴我們一個(gè)事實(shí)：只要增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，發(fā)展能夠做到不以犧牲環(huán)境為代價(jià)。（朱艷莉）
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